这是板眼的第篇原创
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城市轨道交通建设，近两年正呈现出越来越明显的降温趋势。日前，成都公布《轨道交通线网规划》，文件显示，成都地铁远期线网规划由36条线路组成，总长约公里，其中城市轨道交通29条、公里，市域铁路7条、公里。而就在去年底，成都曾公布过另一版相关规划，当时远期线路尚为55条，包括城市轨道36条，市域铁路19条，总长千米。两相比较，这次的新版规划中地铁总长度缩水了公里，线路砍掉了19条，许多成都三圈层城市的地铁梦恐怕将就此落空。成都的情况并非个案，事实上，自年国家全面提高城市轨道交通修建的硬性门槛以来，全国许多城市新建轨道交通的申请便已受阻。尤其是近两年，在国内外经济大环境影响下，批复更是进一步趋严。前段时间，湖南相关部门在回应衡阳云轨建设进展的网友提问时，更是透露了一个关键信息——出于建设投入、地方*府隐性债务等问题，国家当前已不再受理新启动城市轨道交通建设的申请。直白点说，就是现在还没有开通轨道交通的城市，暂时不给报了。为什么要卡得这么严？因为从实际出发，很多城市轨道交通建设浪费严重，规划线路一大推，结果运力长期处于不饱和状态。地铁、轻轨等投入惊人，后期运营成本巨大，如果长期低饱和度运行，不仅是对社会资源的一种浪费，对地方财*也是一大负担。比如成都地铁，长年亏损，年*府光补贴就给了91个小目标，放在经济差点的城市，谁受得了。南充城市轨道交通最早从年便开始规划，为何到如今十几年了落不到地？除了达不到国家相关审批标准外，是否真的需要建设，其实也是值得探讨的话题。我们不能为了兴建而兴建，为了面子为兴建，而要真正对南充的民生、发展起到有益作用。热心网友绘制的南充轨道交通线路图（非官方）尤其是地铁、轻轨，这两种制式的轨道交通虽然长面子、够提劲，但同样也是最烧钱的。在一些网友眼里，要么上地铁、要么上轻轨，除了这两种，其他的都是披着轨道交通外衣的大号公交。但事实上，我个人觉得南充短期内修建地铁、轻轨，不只难以获上级批复，实际上也不符合南充市情，会造成严重的财*负担和资源浪费。放弃地铁、轻轨，转而寻求一些轻量制式的轨道交通或许才更为合理。又或许像一些网友所言，先别好高骛远，咱先把当前的公交体系搞完善最实际。往期精彩卫星影像带你回望南充31年成长史
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