“九州通衢”交通枢纽网不断完善，打造国家商贸物流中心武汉优势明显
12月初，武汉城市圈大通道开工，武汉城市圈高速路网建设又迈出一大步。12月20日，长江沿岸铁路集团股份有限公司在汉揭牌。当天，沿江高铁武汉至宜昌段、西安至十堰高铁湖北段启动建设。有评论说，这是推动武汉成为畅通国内国际双循环主动脉节点的重要之举。湖北省社科院经济所所长叶学平认为，沿江高铁及西十高铁湖北段的建设，有利于打通武汉城市圈与“宜荆荆恩”“襄随十神”城市群的联结通道，通过“两翼”与武汉城市圈的联动效应，将有力撬动湖北的“支点”建设。市委全会提出，实施交通支撑战略，致力打造“九州通衢”新枢纽。市外交通要通达全球，增开国际航线，扩大中欧（武汉）班列辐射范围，大力发展水水相连、水铁联运、江海直达。综合枢纽要提升功能，加快推进“超米字型”高铁枢纽网建设，实施天河机场扩容工程，建设长江中游航运中心，尽快形成武汉城市圈1小时通勤、长江中游城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖的综合交通网。在睿德长江(湖北)投资发展有限公司总裁朱奕丞看来，武汉商贸物流业的发展，有着天然的优势，武汉是长江经济带与“一带一路”的战略交汇点，是内陆地区少有的集铁、水、公、空等国家级运输通道、枢纽于一体的综合运输超级城市，承载着建设强大国内市场、引领中部崛起的重要使命。12月17日，从日本名古屋出发的华航汉亚2号载着31个集装箱抵达阳逻港一期。自去年武汉开通至日本直航后，已开航60航次，共装载多个集装箱。武汉新港委负责人介绍，武汉基本形成了服务流域的航运枢纽格局，建成了航运中心的功能框架体系，进入了全面建成航运中心的重要发展新阶段。12月19日，满载电子元器件、机电产品、服装鞋帽等货物的中欧班列从武汉吴家山站驶往德国杜伊斯堡。这是该站今年开出的第97列中欧班列。截至12月20日，今年累计发运列、标箱。武汉汉欧国际物流有限公司总经理武光明说，目前中欧班列（武汉）陆续开通了经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五线并行”的物流通道，搭建起了“一主多辅、多点直达”的跨境物流服务网络，最远可直达英国伦敦，实现了湖北与亚欧国家陆上运输的互联互通。省*协常委、中南财经*法大学博士生导师叶青认为，与周边几个省会城市相比，武汉有水陆空并存的无可比拟的独特优势。多式联运是一大平台，前不久，武汉获批港口型国家物流枢纽建设城市，最近日本—武汉—欧洲的海铁联运开通，都是好消息。“制造业+对外贸易+物流中心，是武汉未来的新机遇。”叶青说，一方面，武汉要大力发展制造业，武汉城市圈、湖北省、长江中游城市群的产品也可以成为武汉低成本物流的服务对象。另一方面，武汉要利用国家给予的*策，大力发展对外贸易，使武汉成为对外贸易的枢纽。武汉要与西部陆海新通道对接，使武汉成为长江中下游与上游及西部陆海新通道对接的枢纽。全球前50强物流企业超八成进驻武汉，专家建议重点抓住智慧商贸物流并壮大
12月21日，汉口北众邦金融港项目已经启动。现场已经打围，桩基开钻。“大概两年后，这里将竖起约米高的国际金融港。”卓尔发展集团有限公司规划设计负责人指着规划蓝图告诉记者，武汉重启后，汉口北提档升级规划8月份开始酝酿。短短几个月，再“造”一个汉口北已提上日程，“要在现有规模上扩大一倍，并提档升级为武汉国际贸易城”。作为中西部最大的商贸物流市场，汉口北物流园进口处，各物流公司上货卸货运转不歇，迎接新年的旺盛需求正在这里凸显。汉口北业煌物流专营上海至武汉专线，80后老板潘伦炼介绍，从“双11”开始的旺季将一直持续到春节，整车业务已从一天10车增长到13车。如今，汉口北物流园内已入驻物流公司余家，形成了以汉口北为中心通达全国的物流网络，可覆盖湖北全省72个县市及30%乡镇的业务，日吞吐量可达到万件，总计吨以上。临近年关，这里的日吞吐量达到最高峰。武汉大学经济与管理学院教授、博士生导师邹薇认为，市委全会提出打造“五个中心”，其中，建设国家商贸物流中心城市的底蕴和基础最深厚。武汉享有“九省通衢”的美誉，“货到汉口活”集中体现了商贾云集、商贸繁荣的都市胜景。建成支点，走在前列。不论是扬起数字贸易的风帆，还是扩建规模再“造”一个汉口北，武汉商贸物流领域始终在破浪前行。目前，汉口北已建成万平方米的超大型商贸物流基地，形成了鞋业皮具、品牌服装、酒店用品等30大专业市场，是目前中西部最大的商贸物流平台。汉口北物流园只是武汉物流产业发展的一个缩影。据武汉市物流办公室统计，年，武汉社会物流总额超4万亿元，物流业增加值占全市GDP总量9.5%，稳居服务业三大千亿板块第2位，产业规模总体位居全国城市前六、中部地区首位。市委全会指出，找准位置和比较优势，培育大市场、做强大流通、打造大平台、优化大环境，加快建成国际消费中心城市、国家商贸物流中心，打造“数字丝绸之路”重要节点城市、内陆地区外资外企落户首选地。近年来，我市先后引进阿里菜鸟、京东、苏宁等九大电商，顺丰、“四通一达”等十大快递，普洛斯、嘉民等物流地产商在汉设立地区总部或大型物流基地。“目前，全球前50强物流企业，超过八成进驻武汉。”武汉市物流办公室相关负责人称。“在国家提出双循环发展战略的背景下，武汉建设国家商贸物流中心正当其时，而且在智慧供应链时代，武汉有扎实的基础和有利的条件，能够胜任国家级商贸物流的‘智脑’，武汉市商贸物流业迎来了发展的春天。”武汉商学院工商管理学院副院长、中国物流学会常务理事、特约研究员熊文杰说。熊文杰认为，正是有了武汉新港的航运枢纽、天河机场与鄂州顺丰机场的航空集群、中欧班列的跨域集运、长江铁路公司落户武汉等优势，以及5G、AI智能、数字贸易、新零售等的“智慧加持”，武汉才能在打造武汉现代智造业的过程中，紧紧抓住智慧商贸物流这个重点，并使之发展壮大。同时，武汉高校和相关研究机构众多，培养了一大批物流专业人才，对于商贸物流的研究及探索，在全国居于前列，是名符其实的“智脑”。山东临沂商城集团是在汉成立的中国商品交易市场数字化建设联盟成员之一。该集团总经理孙思永也认为，武汉打造国家商贸物流中心，未来还需要让数字化在商品市场交易链上应用更加广泛。“以临沂为例，物流价格比全国平均低20%，与物流效率高以及物流数字信息化平台的运转有关，这样效率高客户粘性度高，武汉也可以加大这方面发展。”形成一批有核心竞争力的现代物流企业，加快建设中部陆海联运大通道
近年来，特别是“十三五”期间，武汉物流业发展驶入快车道，基础设施不断完善、市场主体日益壮大、规模效益显著提高，但也面临行业集中度不高，航空货运相对滞后，水运特色、临港产业优势发挥不突出等短板。武汉大学经济与管理学院教授、博士生导师邹薇认为，武汉发展商贸物流中心仍面临重重挑战，比如武汉航空旅客吞吐量与国内排名前十的机场差距不小；铁水联运、水水相连还存在“最后一公里”的堵点；武汉物流园区建设多而散，未形成有效的互联互通等。“武汉建设国际性综合交通枢纽和商贸物流中心，挑战与机遇并存。”朱奕丞建议，要大力培育市场主体，支持本土物流企业做大做强，并吸引国内外知名物流企业入驻，提高行业竞争力；完善天河机场物流功能，并推动武汉-鄂州机场“双枢纽”加快建设，打造国际航空物流枢纽；充分挖掘长江*金水道潜能，推动港产城一体化发展。“武汉要继续完善现代商贸流通体系和优化营商环境，在企业层面不断提升企业协同，壮大龙头企业，智慧赋能转型升级，培育一批具有全球竞争力的现代流通企业；要通过科技支撑、优化整合，以创新引领商贸物流再上新台阶。”熊文杰表示。12月10日，武汉市*府发布《武汉市推进物流降本增效三年行动计划（0—2年）》（以下简称《计划》）提出，到2年，基本建成网络化、专业化、集约化、智慧化的现代物流服务体系，力争全市社会物流总费用与GDP比率低于全国平均水平2个百分点左右，继续保持内陆领先、全国靠前的成本优势。“以物流业高质量发展，带动城市能级全面提升。”武汉市物流办公室相关负责人称，这份行动计划的出台，为推动国家物流中心建设，加快建设国家中心城市、打造双循环新发展格局重要枢纽提供强有力保证。按照《计划》总体要求，到2年，武汉加快实施航空“双枢纽”战略，构建80条国际航空大通道，发展50条国内全货机航线；加快建设中部陆海联运大通道，包括6条国际铁路干线通道、2条江海直航通道、4条铁海联运通道和2条江海联运通道。未来3年，武汉还将大力培育引进物流“头部企业”，瞄准“五类强”、全球物流强，积极引进国际国内物流头部企业在汉设立区域总部或功能性总部。支持中远海运集团、东风集团等央企在汉设立物流总部，引导武汉港发集团、武汉商贸集团等本地龙头企业向综合物流服务商转型，形成一批具有核心竞争力的现代物流企业。未来3年，武汉还将推进天河机场第三跑道、T2航站楼改造等机场扩容工程，加快航空物流服务中心等项目建设。推进武汉天河机场、鄂州机场运营合作对接，加速构建国际及地区航线网络，协同构建国内全货机航线网络，巩固武汉天河机场中部地区国际门户枢纽地位。长江日报出品采写：记者王谦汪文汉金文兵孙珺海报：制作
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记者詹松任勇王谦通讯员李想编辑：王戎飞校对：熊琳琳
长江日报