撰稿：李牧原
摘要
近几年，我们参与了几条新型国际物流通道的规划和研究，辅导了一些通道建设项目的实施。通过分析既有国际物流通道的发展经验，总结我们在推进产业实践中的经验，在此得出一些对于建设国际物流通道的认识。
任何一个国家和地区推动多式联运发展，都有一个共同的时代背景，就是经济结构发生变化，产业空间布局需要重构，内陆地区需要发展，国内国外两种市场、两类产业资源需要统筹配置。在这种大背景下，传统国际贸易依托海运为主要通道的物流模式就受到挑战，需要将海运通道与内陆通道进行高效联通，需要国内运输市场的标准化程度提高，能够与国际市场衔接，通过提高内陆地区的物流效率，解决国际产业资本在内陆地区的布局。
我国也不例外，*的十八届三中全会上作出的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》中提出：“扩大内陆沿边开放。抓住全球产业重新布局机遇，推动内陆贸易、投资、技术创新协调发展。创新加工贸易模式，形成有利于推动内陆产业集群发展的体制机制。支持内陆城市增开国际客货运航线，发展多式联运，形成横贯东中西、联结南北方对外经济走廊。推动内陆同沿海沿边通关协作，实现口岸管理相关部门信息互换、监管互认、执法互助。”这是国家经济发展纲领性文件中首次提出多式联运。由此可见，多式联运与内陆开放，与物流大通道建设是休戚相关的。
近几年，我们参与了几条新型国际物流通道的规划和研究，辅导了一些通道建设项目的实施。通过分析既有国际物流通道的发展经验，总结我们在推进产业实践中的经验，在此得出一些对于建设国际物流通道的认识。
一、国际物流通道的格局正在发生深刻变化
“一带一路”带动了国际物流通道格局的变化，这种变化可以总结为以下三个方面。
一是国际物流通道正在从海运为干线运输向陆路与海运并举转变。中欧班列的实践，很好的印证了这一观点。新通道是为了解决产业向内陆转移之后，货物快速与国际市场联通的问题，通道运输时间是参与国际供应链企业